Fahrwerk

Die Fahrwerks-Restaurierung ist eine Domäne des Hamburger Condor Teams der DLBS.

Das Wissen über das Zusammenspiel von Mechanik, Hydraulik, die Behandlung von hochbelasteten Werkstoffen und das Know-How über Luft-Öl-Federbeine, gepaart mit den passenden Arbeitsmitteln  und Arbeitsprozessen, garantiert eine tadellose Restaurierung des gesamten Fahrwerkes. Schließlich soll das Flugzeug wieder sicher auf eigenen Beinen stehen und sicher rangiert werden können. Insgesamt kommen über 10to an Strukturmasse zum Tragen, die das Fahrwerk stemmen muss. Dabei hat hier die Sicherheit oberste Priorität, wie beim gesamten Restaurierungsprojekt, wenn es um Struktur- und Arbeitssicherheit geht.

 

Fw200_C3_Fahrwerk_03

Foto: Condor Team Bremen

 

Das Fahrwerk ist für sich genommen, ein nicht so einfaches  Bauteil. Die Bauweise und Funktion sind eigentlich nicht so leicht zu beschreiben. Darum  übernehmen wir die Fahrwerksbeschreibung aus der Baubeschreibung 234 der Fw200 C-3 von Focke Wulf. Die Baubeschreibung 234 stammt aus dem Jahre 1940.

 

Der Auszug:

Fahrwerk

Aufbau

Das Fahrwerk besteht aus zwei voneinander unabhängigen Einheiten( Fahrgestellhälften), die am Tragflächenmittelstück hinter den beiden inneren Motoren an Vier Punkten angelenkt sind, und dem Sporn, der an Spant 13 schwenkbar eingebaut ist.

Fahrgestell

Fahrwerk1_Seit_c

Foto: Condor Team Bremen

 

 

Die beiden Fahrgestellhälften  können im Fluge vollkommen eingezogen werden.

Die Fahrgestellhälften sind untereinander austauschbar.

Jede Fahrgestellhälfte besteht aus:

  • 2 Bremsrädern in Doppelanordnung
  • 2 EC Federstreben (Luftfederung mit Öldämpfung)
  • 1 Lenker mit Achse für die Laufräder
  • 1 Knickverband
  • 1 Schwenkverband
  • 1 Knickverbandfederung

 

Laufräder und Bremsen

Als Laufräder gelangen die EC – Räder 1100 x 375 mit einem Bremsduchmesser von 385 mm zum Einbau.

Die Räder haben Ballonbereifung und Öldruckbremsen.

Reifendruck:  

  • bei 3700 kg Radlast 3,0 atü
  • bei 4500 kg Radlast 3,75 atü

Die Auslösung der Bremsen erfolgt durch Fußspitzendruck auf die entsprechenden Seitenruderpedale des linken Flugzeugführers.

Fahrwerk_Seit_ca

 

Federstreben

Als Federstreben gelangen solche der Firma EC mit einem max. Federweg von 260 mm zum Einbau.

Die beiden Federstreben liegen parallel zueinander und stützen sich mit ihrem oberen Ende gegen den Schwenkverband, mit ihrem unteren Ende gegen den Lenker ab.

Die Federstreben sind gelenkig mit Schmierbolzen angeschlossen.

 

Lenker

Der Lenker, der Schwinghebel des  Fahrgestellsystems, der aus Stahlblech und Strangpressteilen zusammengebaut ist, liegt zwischen den Rädern und trägt an seinem vorderen Ende eine Lagerung für die Achse der Laufräder.

 

Achse

Die Radachse ist einsatzgehärtet und geschliffen und wird durch 2 Sechskantschrauben in der Lagerung des Lenkers festgehalten.

 

Knickverband

Der Knickverband ist eine zweiteilige, in V-Form gebaute Stahlrohrkonstruktion, die um eine in etwa halber Höhe liegende Achse, an der die Kolbenstangen der Einziehzylinder angreifen, zusammenklappbar ist.

Der obere Teil des Knickverbandes ist an zwei Beschlägen am Nasenholm des Tragwerkes, der untere  Teil am Schwenkverband angelenkt.

 

Fw200_C_Hauptfahrwerk_01aa

 

Schwenkverband

Der Schwenkverband ist ein in Form einer vierseitigen schiefen Pyramide gebautes Stahlrohrfachwerk, das mit der Spitze an dem unteren Teil des Knickverbandes und mit den Fusspunkten der einen Seite in zwei Beschlägen am Hauptholm angeschlossen ist und an den Fusspunkten der unteren Seite schwenkbar den Lenker trägt.

 

Knickverbandfederung

Die Knickverbandfederung besteht aus einer Zugfeder, die als zusätzliche Ausfahrsicherung benötigt wird.

Sporn

Spornrad_02

Foto: Condor Team Bremen

 

Aufbau

Der Sporn ist so ausgebildet, dass er während des Fluges in das Rumpfende eingezogen werden kann.

Der Sporn besteht aus :

  • 1 EC Federbein
  • 1 Spornrad
  • 1 Sporngabel
  • 1 Schwenkarm
  • 1 Spornbrücke

Die Sporngabel, der Schwenkarm und die Spornbrücke sind geschweisste und vergütete Stahlblech- bezw. Stahlrohrkonstruktionen.

 

Spornrad

Radgrösse: 630 x 220 mm. Einbau von  Rädern 685 x 250 mm wird vorbereitet.

Reifendruck:  5 atü

Das Spornrad ist um 360° schwenkbar.

Eine Dämpfung verhindert ein Flattern des Rades während des Rollens.

 

 

Na, alles verstanden?

Zur Veranschaulichung  und Begriffsbestimmung der Baubeschreibung  folgen jeweils eine Übersichtszeichnung mit Ortskennzahlen und eine Blatt mit der entsprechenden Bezeichnung der Kennzahlen.  So bekommt man eine Vorstellung von „Lenker“,  „Knickstrebe“, „Schwenkverband“  usw.

Diese Daten stammen aus der Fw 200 C-3 Ersatzteilliste vom 28. Juli 1943.

Fahrgestellhälfte

Fw 200 C3 Fahrwerk Ersatzteilliste 1943

 

Sporn

Fw 200 C3 Sporn Ersatzteilliste 1943

 

Einziehvorrichtung

Fahrgestell

Die Fahrgestellhälften werden durch Zug je zweier hydraulisch betriebener Kolben, die an den Knickverbänden angreifen, durch Schwenken um die Anschlusspunkte am Hauptholm nach vorn in die inneren Motorgondeln eingezogen und im eingezogenen Zustand mechanisch eingeklinkt.

Das Ausfahren der Fahrgestelle geschieht ebenfalls hydraulisch, wobei in der Endstellung die Kolbenstangen der Einziehzylinder im Zylinder mechanisch verriegelt werden.

Bei Versagen der hydraulischen Anlage ist ein einwandfreies Ausfahren der Fahrgestelle durch Eigengewicht und Staudruck möglich, wobei die Kolbenstangen durch eine am Knickverband angreifende Federkraft in die Endstellung gebracht werden.

 

 

Fahrwerksklappen

Die Gondelöffnungen sind im Fluge durch je zwei Klappenpaare abgedeckt, von denen die vorderen so gesteuert werden, dass sie nur während des Ein- und Ausfahrvorganges öffnen, während die hinteren über ein zwangsläufig mit dem Schwenkverband gekoppeltes Gestänge betätigt werden und nur bei eingefahrenem Fahrwerk geschlossen sind.

 

Fahrwerk_C3

Eine Fw 200 C-3 nach der Landung, die vorderen Klappen sind geschlossen, die hinteren geöffnet.

Foto: Condor Team Bremen

 

Fw200_C4_14a

Eine Fw 200 C-4 beim Einfahren des Fahrgestells, die gesamten Fahrwerkslappen sind geöffnet

Foto: Condor Team Bremen

 

Fahrwerksklappen_geschlossen

Eine Fw 200 C-3 im Fluge, die gesamten Fahrwerkslappen sind geschlossen, vier an jeder Gondel.

Foto: Condor Team Bremen

 

Sporn

Das Einziehen des Sporns erfolgt ebenfalls hydraulisch und gleichzeitig mit dem Fahrgestell.

Das Ausfahren des Sporns geschieht durch Eigengewicht mit Unterstützung  durch den  Staudruck.

Im  ein- und ausgefahrenen Zustand ist der Sporn mechanisch eingeklinkt.

 

 

Fw200_C_Leitwerk_02c_Spornrada

Sporn ausgefahren

 

Fw200_Spornrad_05a

Sporn eingefahren

Fotos: Condor Team Bremen

 

Überwachung

Zur Überwachung des Fahrwerkein- und Ausfahrvorganges ist im Führerraum eine optische Anzeige angebracht.

 

Cockpitanzeige_2

Optische Fahrwerkanzeige im Cockpit

Fotos: Condor Team Bremen

Ausserdem ist im Führerraum ein akustisches Warngerät (Boschhorn) vorhanden, das über Gasgestängeschalter eingeschaltet wird und bei Leerlaufstellung der Gashebel und eingefahrenen Fahrwerk ertönt.

Für die Fahrgestelle sind weiterhin an der Oberseite der inneren Motorgondeln je eine mechanisch betätigte Signalscheibe eingebaut, die bei ausgefahrenen Fahrgestellen sichtbar werden.

 

fw200_kg40_02aa

Das schwarze Dreieck auf der Fahrwerkstonne dient als mechanische Anzeigevorrichtung für das Fahrwerk. Ist das Dreieck sichtbar, dann ist das Fahrgestell vollständig ausgefahren. In der farbigen Welt ist das Dreieck rot gekennzeichnet und beim eingefahrenen Fahrwerk hat sich das rote Dreieck in die Fahrwerkstonne gedreht und ist somit von außen nicht mehr sichtbar. Alle anderen dauerhaften Zwischenstellungen des Dreieckes deuten auf ein Fahrwerksproblem hin. Diese Anzeige befindet sich jeweils auf der linken und rechten Fahrwerkstonne und beide arbeiten unabhängig von einander.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Das rote Dreieck zur mechanischen Fahrwerksanzeige in der Restaurierung/Neuanfertigung, die Ansteuermechanik ist noch nicht installiert. Foto von 2006

Nurhierbetreten

Fotos: Condor Team Bremen

 

 

Arbeitsweise der hydraulischen Anlage

Das Ein- und Ausfahren wird bewerkstelligt durch einen im Führerraum angebrachten Fahrwerkshebel, der zwei Schalterstellungen, “Ein“ und “Aus“, besitzt und über Gestänge auf die in den inneren Gondeln untergebrachten hydraulischen Fahrwerksschalter und die mechanischen Fahrwerksverriegelungen wirkt.

 

Fahrwerkbedienung im Cockpi_1a

Fahrwerkshebel im Cockpit

 

 

 

Fahrwek_Steuerung_a

Öldruckanlage des Fahrwerks

 

Fahrwerk_Hydraulik_Ver-und_Entriegellung_und_Hydraulik_a

Die Fahrwerksverriegelung und das Steuergestänge(grün)

 

Fotos: Condor Team Bremen

 

Die Hebelstellungen  “Ein“ ist gegen unbefugtes Betätigen durch ein Schloss gesichert.

Die Einfahrzeit beträgt ca. 30 sec, für das Ausfahren werden ungefähr 15 sec  benötigt.

 

==> Ende der Focke Wulf  Baubeschreibung 234

 

 

Am Anfang eines langen Weges…

 

TM_10aa

Das linke Fahrwerk am noch „intakten“ Flugzeug, 1999

 

Sporn_nach_der_Bergung

Der Sporn ist nach der Bergung in Hamburg eingetroffen.

 

 

 

 

 

 

 

Posted in Allgemein.